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文|漠影

2019下半年,车市依然寒冷,新能源汽车市场更是出现连续三个月同比下跌的情况。但这并不能浇灭汽车产业新老玩家对未来市场的信心,其中不乏一批新造车玩家。

拜腾就是其中按照自己节奏,稳步推进首款车型M-Byte走向量产、推向市场的代表。

近日,钱柜777登录网址有机会再次来到拜腾位于南京的工厂,看到了这家新造车企多方面的新进展。

这应该是钱柜777登录网址关注拜腾造车进程中,第三次来到其南京生产基地,厂区的建筑主体都已竣工、内部生产、试验设备也都已经就绪,只有建筑外围的土地正在进行着最后的绿化、平整工作。

拜腾M-Byte动力和底盘抢先体验!量产顺利推进,内饰大屏就绪

▲拜腾官网公布的视频

这次过来,更重要的一点是,我们亲自试乘体验了拜腾M-Byte的工程样车,对其底盘、动力表现有了更直观的感受;同时,拜腾首席事务官,丁清芬女士还针对最近业内比较关注的热门话题分别做了“回应”,让我们看到,在行业整体偏冷的当下,拜腾并没有置身事外,而是多方面在推进M-Byte的量产进度。

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这里,先说说我们和用户都很关心的部分,拜腾M-Byte试乘下来到底怎样?

这是拜腾首次邀请媒体试乘体验其工程样车,在拜腾底盘工程师的驾驶下,我分别体验了拜腾M-Byte在过弯、直道加速、绕桩、行驶过搓板路等不同驾驶状态的表现。

1、拜腾M-Byte试乘

其实拜腾核心想让我们感受的是M-Byte的底盘侧倾明不明显、噪音隔绝处理、路面震动的过滤情况表现怎样。

为了有更直观的对比,拜腾还安排对比试乘了燃油车乘坐舒适典范雷克萨斯的RX450h、电动SUV代表特斯拉Model X。

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▲试乘车辆急加速状态

实际乘坐对比来看,在过弯、绕桩过程中对侧倾的控制方面,确实不输前面提到的两位对比车型,这得益于M-Byte电动车架构较低的重心和对的调教,带我们试驾的这位底盘工程师,加入拜腾之前,在本田从事底盘方面的研发工作。

在直线加速和刹车制动中,也表现得很快速、敏捷和果断,M-Byte官方标称的最终百公里加速时间为后驱版7.5秒、四驱版5.5秒,实际试乘的推背感非常强劲,相比之下特斯拉Model X一如既往的猛,而雷克萨斯RX450h就有些迟缓了。

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▲试乘车辆过弯状态

拜腾工程师在向我们讲解中,用了“丝绸路感”来形容对拜腾M-Byte的调教,称虽然没有使用空气悬架亦能达到非常舒适的驾乘体验,对路面震动进行很好的过滤。

2、拜腾的开放平台策略

为何拜腾这么重视拜腾M-Byte的底盘动态表现?这背后其实也有玄机。

拜腾开发的这套底盘平台,不仅会成为拜腾旗下所有车型的共用平台,现在拜腾还有一个思路是,开放的平台化策略,也就是可以提供给其它车厂共用。

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▲拜腾智能EV平台

核心原因是通过规模化缩减成本,传统巨头大众集团就是平台化获益的典型例子,当然大众更多的是在其集团众多品牌之间共享平台。通过共享同一车型平台,可以显而易见地降低研发成本,缩短研发周期;降低零部件成本;降低供应链管理难度。

拜腾高层对外称,平台化是拜腾创立之初的战略规划。

具体到拜腾M-Byte使用的这套平台,有这样一些典型特征,全球合规性好,符合中、美、欧三地五星安全标准;配置多样化,包含两种电池规格、支持后驱和四驱等;覆盖车型范围广泛,兼容兼容SUV/轿车MPV多种车型,且轴距可调等等,此外在动力系统的整合度、轻量化设计、系统的智能化迭代、底盘结构等方面,都为平台化做了很多考量。

二、48英寸大屏交互体验

这次到拜腾南京工厂,除了抢先来对拜腾M-Byte的底盘表现进行抢先体验,也感受到更多的拜腾变化。

比如在法兰克福车展上首次对外公布的最终内饰,我们就在拜腾厂区的“B字形”行政楼里看到了展车,展示了完整的内饰和最新的48英寸大屏交互系统。

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▲拜腾48英寸大屏

作为更接近量产的车型,M-Byte的内外都有诸多细节变化,保留了隐藏式的把手,外置了实体的后视镜,前排座椅仍然保留了可向中心测转10度的设计,整体营造的氛围赶得上BBA中级豪华车的标准。

交互方面,除了48英寸大屏,也有不少细节优化,比如方向盘上的操控屏幕进行了一定程度的上移留出安全气囊的位置,手势控制的双目TOF摄像头改为车顶方向,而不是之前所处的中控台位置,中控台处则保留了驾驶员疲劳监测的红外摄像头。

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▲拜腾M-Byte的车内手势和触控操作

坐进拜腾M-Byte的前排,最大感受是空旷的前排腿部空间,拜腾M-Byte取消了中间的隔档,仅在中央扶手前部保留了一个副驾驶控制屏。

在拜腾M-Byte的后排,每个乘客都有一块专属的屏幕,按照拜腾所讲的理念,他们希望车内的每位乘客得到“同等的待遇”。

三、拜腾高层回应一切

据说拜腾CEO戴雷近期正前往中东地区,也是为了融资的事情在奔波,也许不久我们会听到进一步的消息。

因此这次拜腾南京工厂的探访,虽然没有CEO戴雷的采访和交流,拜腾首席事务官丁清芬女士,还是对很多外界质疑或感兴趣的话题,进行了坦诚的沟通。

在拜腾团队看来,现在的汽车市场是既让人焦虑,又让人充满信心的市场,典型例子就是特斯拉最近大红的3季度财报,不仅车型交付量提升,而且反转亏损现状逆市实现盈利。

丁清芬认为,外界对拜腾关注的四个核心问题无外乎:1、钱不够,融资又晚了;2、量产又推迟了;3.、和一汽到底什么关系;4、团队变动。

对此她分别做了回应,融资方面拜腾一个好的进展是获得了海外融资的突破,跟韩国MS集团签署了投资协议,资金正逐步到位,同时,CEO戴雷正和中东、东亚的市场接洽,寻找机会;另外,南京政府和一汽集团此前投资的资金也正陆续到账。

量产进度方面,正在稳步推进,后面我们通过工厂参观了解到了更详细的情况。至于拜腾和一汽的关系,之前外界有些猜测一汽是否会“收了拜腾”或“控制性很强”。丁清芬回应称,拜腾和一汽高层定期会沟通,最近一次沟通中,一汽董事长徐留平还向拜腾CEO戴雷提到,要加深彼此的合作,共同推进产品的落地。

至于人员流动方面,丁清芬回应称,基于成本控制和组织架构优化,团队出现一些变化,但核心的团队非常稳定,包括设计、研发、项目管理、数字工程,还有市场营销等核心部门,没有任何1 人离开,大家都在很努力地工作。

交流中,丁清芬多次强调的一句话是,“当下活着才是王道”。同时她也说了相信拜腾能够成为最终“活下来”的一员的信心来源,比如对产品的定义有足够信心;自有工厂的保障也是另一个信心来源;还有一点则是对拜腾产品的性价比有比较充足的信心。

四、工厂进度参观

如前面所述,进入拜腾厂区,就能直接感受到过去几个月来的变化,厂房就绪、设备进场调试筹备量产正紧锣密鼓地进行中。

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▲拜腾南京工厂鸟瞰图

目前最新进展是,工厂建设基本完工,冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成,现已全面进入调试阶段。10 月份,工厂将开始试生产。

10月22日,第一台工装件拜腾M-Byte正式下线,意味着拜腾的产品量产工作进入一个新的阶段。

具体到各个生产环节的车间进程为:

冲压车间:采用世界领先的5序伺服压机,平均每3秒压出一个工件,是目前国内最快的汽车冲压生产线之一。

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▲焊装车间 主线总拼工位设备调试

焊装车间:配备335台专属定制的“拜腾金”机器人,自动化率达99%。

涂装车间:通过三涂两烘工艺、薄膜前处理等涂装工艺以及国内首次采用的横置烘房技术,为车身供10年以上的防腐效果。

总装车间:与特斯拉相同的合装生产设备,每一位工人都需接受最严格的技能训练,量产之前至少完成7500次本岗位的作业循环。

电池车间:生产与组装拜腾自主设计的电池。拜腾的电池包要经过100%的下线检测,确保每个电池包的性能和安全都满足要求。

目前拜腾已生产近100辆M-Byte 工程样车并投入各项测试中。测试在中国、德国、韩国和美国有序进行,包括主被动安全、动力总成、操控、NVH、环境测试、制动系统、风洞、高温耐久性、ADAS、UI/UX、网联等测试等。

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▲傍晚的拜腾厂区一景

结语:汽车行业的冬天还有多久?

再次走访拜腾南京工厂,让我感受最深的一点是,“成功”都是熬出来的。

无论是今年三季度财报风光无限的特斯拉,还是最近股价跌倒一美元边缘的蔚来,都只不过是处在漫漫发展路上的一个时间点而已。

对拜腾、蔚来来说,赶上了汽车电动化、智能化的最佳时期入局,但同时也遭遇了汽车市场近几年来的一股“寒流”,如何挺过这场寒冬“活下来”,将是当前所有事务的重中之重,扛得住市场考验的玩家,才会是最后的赢家。

从和拜腾高层、工程师等团队沟通可以感受到,这是一个内敛做事的团队,打好内功重于对外发声,钱柜777登录网址也将持续关注拜腾首款车型M-Byte的量产进程。